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August 01 初次飞行（7月30日）今天下午我终于实现了自己的梦想，完成了自己的第一次飞行。虽然只有短短的50分钟而且其中大半是外交操作，只有很少的一部分是我亲自操作，但仅仅是这短短的几十分钟的亲自操作仍然令我兴奋不已。坐在驾驶舱里的感觉是很特殊的。模拟机费了很多次，但那一次也无法和真实的飞行相比。
爬升、巡航、下降、对正跑道和窗外的景色一切都是那么的美丽。我已经开始享受飞行了。我相信自己逐渐会克服掉恐惧的心理。现在正在为下一个目标努力，那就是努力学习手册，争取尽快飞完科目，早日放单。 不管我们私照之后，学校如何安排，我都会尽力去飞好现在的每一次飞行。 July 25 要离开了。。。经过了ESL、PPL还有中文的局方考试，终于等到了开飞的日子。我们要离开石家庄要到很远之外的包头基地去飞行训练了。不知道前面的路会是个什么样子？只期待能够把技术学好，顺利的毕业。
昨天去正定拜佛，祈祷以后的飞行安全顺利。
我要飞向我一直以来向往的天空了，心情很复杂。相信我会成为令我自己满意的飞行员。 May 30 感受夜航。昨晚在上自习的时候，突然有位师兄发短信问我晚上是否想去压座。我一想天大的好事情啊，我还没有在夜航上压过坐呢。真想看一看跑道灯光系统究竟是个什么样子。说实话学习了那么多年，还一次都没见过呢！ 这次的教员我认识，刚从加拿大来，刚刚换完中国的照。一打听课目就是夜航目视条件的本场起落。心里想这个比较爽，比那次失速要好受多了。 夜航通过灯光指示系统看跑道就是和白天不一样。我看到了飞组书上说的PAPI，只可惜他每一次降落都是三白一红。尤其是当飞二边、三边、四边的时候，远距离的看跑道更是非常漂亮。但是有个很大的问题，在远距离的情况下，跑到的灯光的确和高速公路上的灯光差不多，如果没有磁罗盘和GPS的指示，真的会飞错。昨天一共做了9个本场起落，8次touch and go。夜晚在天空中看着万家灯火，确实有点想家。由于离地还不到750英尺，所以地面上的东西看得是清清楚楚。很爽，现在越来越爱上飞行了。 虽然很简单，但是昨天还是出了很多插曲： 第一就是学员的飞行前检查漏掉了几项。飞机都在滑行道上滑行了，教员突然提醒学员是不是还有几项没有检查。于是学员就松开操纵杆去进行检查。飞机就处于无人操作的滑行状态，自然就走歪了。教员首先发现了这个问题，然后赶紧把操纵杆控制好。有继续进行检查，飞机有事无人操作了。就这样飞机在滑行道上就像一条蛇走过一样。幸好当时所有的滑行道上和跑道上只有我们这一架飞机，否则真的是很危险啊！ 第二就是陆空通话。Tower明明说用33号跑道，也不知怎么的了学员和教员同时听成了跑道15。于是就向着跑道15等待点滑去。幸亏在滑行道上，学员一边做检查一边问了Tower一句是否是15号跑道起飞。管制立即纠正。无奈这时已经在滑行道上了，调头回去要浪费很多时间。还好我们教练机都是小飞机需要的起飞滑跑距离不是很长，最后是从跑道中段起飞的。 第三就是明明说是飞目视确仍然开着GPS等仪表系统。学员也就是在二转弯和三转弯时才向外看一看。基本上还是靠仪表。真搞不懂这怎么能叫飞目视呢？ 第四是发动机失效。在第6次起落航线的第三边快结束时，教员要求做飞机发动机失效这个课目。有点像失速，但是没有把飞机像失速那样把速度拉得很低。发动机是渐渐减慢的。这时的动作是结束三边迅速转弯，几乎没有四边，马上切向跑道。在跑道中段降落的。 第五就是昨天有几次降落的时候产生了蛙跳，教员极为不满意，看来以后我飞的时候还要多多注意。其实避免蛙跳的最好办法还是接地的时候保持一点抬头，让两个主轮先接地。三个起落架同时接地就会产生蛙跳。 第六很有意思。我们飞到第四个起落时，管制可能是有点懒了。跟我们说机场空域中算上我们只有两架飞机作起落，你们不用报告位置了，保持目视间隔就可以了。当时教员就很恼火，说这种情况在他们美国是绝不可能的。这跟没有管制飞行有什么区别。最后教员问管制你是不是困了，想去睡觉，祝你好梦。句句都很损人。管制只是哼了一声就没再说话。我本身是学管制的，看到这种情况我是最不好受的阿。看来我现在需要解决的问题还很多。 最后一个插曲就是降落滑道停机坪之后，教员下飞机需要给学员添飞行记录本和一些课目的记录本。这时他们两个人都忘了一共飞了几个起落。幸亏我还记得，我很坚决地告诉他们是九个。 看来每一次简单的飞行都能带来很大的收获。 May 24 真实感受失速。今天早上起来看了看能见度很低，估计今天飞的不会很多。上午没事去签派那里闲逛，见到一个认识的二期的学员正在等待飞行。突然心血来潮想去压座（压座就是别人训练飞行的时候，坐在别人的后面体验飞行。），觉得反正呆着也没什么事情。 过去一问，人家今天飞区域。我想原来压座都是起落航线，很枯燥、很无聊。我估计飞区域应该能飞出机场区域很远而且很平稳。所以就去找他的外教商量，没想到很爽快就答应我。 开心地跟着学员师兄还有外教走到机坪，开始做preflight check.在做检查的过程中，我听到外教和学员的对话理有"stall"。我凑到学员跟前问，你今天不是飞区域么？怎么还有失速呢？学员很诧异的回答我，时速就是区域的科目之一，而且还有很多其他的高难度动作。当时眼前就是一晕，没想到今天赶上这么个机会，可是一想到要失速确实心里有些恐怖。但还是硬着头皮上了飞机。 飞机从跑道上顺利起飞，爬上3000ft。飞到了zbsj的西南侧空域。课目训练开始了。 第一个，就是用很大的上升梯度爬升，迎角最大时应竟达到了30度。然后突然用很大的下降梯度迅速下降，迎角达到了负15度。突然间下降，失重导致血一下涌到脑袋顶。感觉好像瞬间失去意识一样，发现前一排的外教和学员很镇静的拉起操纵杆把飞机拉平，就着一下就把我吓得够呛啊。 第二个，是在爬升时失速。眼看着学员将油门杆慢慢拉回，螺旋桨的转速越来越慢。空速表的显示越来越低。钻石教练机的空速的下限是55节，从低于63节开始飞机开始发生警告。突然间觉得飞机开始往下掉，大约几秒钟之后，就听老外说“recover”。学员镇静的推上油门杆，然后压操纵杆，飞机很快就平稳了。这下也差不多下了一大跳。不过相比后面的下降期间的失速还要好一些。真正的恐怖还在后面啊。 第三个，是大坡度的转弯，一般转弯压坡度都是15-25度，今天教员要求飞的是45度，确实很恐怖。根本不敢向外看，因为压坡度很大，所以飞机掉得很厉害，学员还在不停的拉杆，保持飞机平稳。飞机就这样一上一下得晃得很剧烈，更郁闷的是还要求做360度转弯，左右分别作了两次啊。当时真的是想吐了，不是晕的，是被吓的。看着学员手忙脚乱的样子，真不知道能否平安回去。一切拜托上帝。 第四就是在下降期间失速，这次是教员拉的油门杆，老外真狠啊，空速最低55节，他竟然给拉到了40节一下，我已经清楚地看到了螺旋桨在逐渐停止，已经可以看清每个桨叶了。还好这次没有持续那么长的时间，很快就听到了＂recover＂。 终于熬到了所有的课目都做完了，我也被折磨得差不多了。最后就是降落了，今天因为能见度很低，所以教员用仪表进近着陆，那个老外的技术还真得不错，落地很稳。 原来失速的感觉就是这个样子啊！ May 17 明天要考试了明天要考试了，不得不去看书了。要暂时告别电脑，告别网络去啃书本。说实话现在让我把原来本科时学过的东西再看一遍简直就是折磨。同学们都已经开始买房子、结婚了。我还在这天天上课，天天啃单词。没办法啊，谁让咱选择了这个职业呢？既然喜欢就要放弃很多东西。上天保佑我能顺利通过明天的考试吧。过了考试，就能开始我的PPL的课程了，这多少还能使我兴奋些。
说实话，天天如此，不知何日是头啊？？？迷茫 May 11 今天终于飞了一回本场。太高兴了，今天终于在微软模拟飞行中用塞斯纳在石家庄机场飞了一次本场。我参考了在民航学院飞模拟机时的检查单，自己设计了一个五边的本场训练飞行计划。详细的设计了每一边的高度，速度和转弯的角度以及压坡度等等。基本上模拟真实飞行的场景，而且还采用了ATC管制。完全按照真实陆空通话操作。就是在降落时比较困难，因为二转弯过大导致三边偏向跑道，未与跑道平行，所以四专弯要紧接三转完之后，四边几乎没有。导致五边切跑道时手忙脚乱，还好提前收油门，降低高度，基本上是在跑道入口处接地。只是最后为了切准跑道左右摆来摆去。不是很好控制，不知真是飞行是不是也是这个样子。不管怎样我今天还是很兴奋，终于可以飞一个完整的五边了，在以后的几天我准备把我的本场训练在巩固住，过一阵准备飞航线。
我离自己的梦想有进了一步。 |
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